భారతదేశ ఆటోమొబైల్ భవిష్యత్తు కేవలం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV)కే పరిమితం కాదని, రాబోయే రోజుల్లో హైడ్రోజన్ ఇంధనమే కీలక పాత్ర పోషిస్తుందని కేంద్ర మంత్రి సురేష్ గోపి స్పష్టం చేశారు. బ్యాటరీల తయారీకి అవసరమైన లిథియం కోసం చైనాపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించి, సొంత గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తితో దేశీయ ఇంధన స్వయంసమృద్ధి సాధించడమే కేంద్రం అసలు వ్యూహమని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) హవా నడుస్తోంది. పెట్రోల్, డీజిల్ ధరల మంటతో సామాన్యులు సహజంగానే ఈవీల వైపు పరుగులు తీస్తున్నారు. అయితే, కేంద్ర ప్రభుత్వం చూపు మాత్రం ఈవీలను దాటి చాలా ముందుకు వెళ్లిపోయింది. భవిష్యత్తు ఆటోమొబైల్ రంగాన్ని శాసించేది ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీలు కాదని, హైడ్రోజన్ ఇంధనమేనని కేంద్ర మంత్రి సురేష్ గోపి చేసిన తాజా వ్యాఖ్యలు ఇప్పుడు దేశవ్యాప్తంగా తీవ్ర చర్చనీయాంశంగా మారాయి.

ది హిందూ (The Hindu) కథనం ప్రకారం.. ప్రపంచవ్యాప్తంగా వస్తున్న హైడ్రోజన్ ఇంధన మార్పులకు (Global transition to hydrogen fuel) భారతదేశం నాయకత్వం వహించడానికి సిద్ధంగా ఉందని కేంద్ర పెట్రోలియం, సహజ వాయువు శాఖ సహాయ మంత్రి సురేష్ గోపి స్పష్టం చేశారు. రాబోయే దశాబ్దంలో హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి, వినియోగంలో భారత్ గ్లోబల్ లీడర్‌గా ఎదుగుతుందని ఆయన ధీమా వ్యక్తం చేశారు. పైకి ఇది కేవలం పర్యావరణ అనుకూల ప్రకటనలా మాత్రమే కనిపిస్తున్నా, దీని వెనుక ఒక భారీ భవిష్యత్ వ్యూహం దాగి ఉంది.

నిజానికి, ఈవీల వాడకం పెరుగుతున్న కొద్దీ ఒక కొత్త ముప్పు పొంచి ఉంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ప్రాణమైన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల తయారీలో చైనాదే గుత్తాధిపత్యం. మనం పెట్రోల్ కోసం గల్ఫ్ దేశాలపై ఎలా ఆధారపడ్డామో, ఇప్పుడు ఈవీల కోసం డ్రాగన్ కంట్రీపై అలా ఆధారపడాల్సిన పరిస్థితి వస్తోంది. బ్యాటరీల దిగుమతి భారం, ఛార్జింగ్ కోసం గంటల తరబడి నిరీక్షణ, బ్యాటరీ లైఫ్ ముగిశాక మార్చడానికి అయ్యే భారీ ఖర్చు.. ఇవన్నీ భవిష్యత్తులో వినియోగదారులకు పెనుభారంగా మారనున్నాయని ఆటోమొబైల్ వర్గాల్లో చర్చ జరుగుతోంది.

ఈ రాజకీయ, ఆర్థిక చదరంగం వెనుక ఉన్న అసలు ఎత్తుగడను ఇండియా హెరాల్డ్ ముందుగానే పసిగట్టింది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కేవలం ఒక తాత్కాలిక మార్పు మాత్రమేనని, కేంద్రం అసలు లక్ష్యం 'గ్రీన్ హైడ్రోజన్' అని విశ్లేషకులు చెబుతున్నారు. నీటిని విద్యుద్విశ్లేషణ (Electrolysis) చేయడం ద్వారా పునరుత్పాదక శక్తితో ఈ హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తారు. దీనివల్ల మన దేశానికి అవసరమైన ఇంధనాన్ని మనమే ఉత్పత్తి చేసుకోవచ్చు. చైనా, గల్ఫ్ దేశాల ముందు చేయి చాచాల్సిన అవసరం ఉండదు.

మరోవైపు, భారీ రవాణా వాహనాలు, ట్రక్కులు, బస్సులకు ఈవీ బ్యాటరీలు ఆచరణాత్మకం కాదు. వాటికి హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ మాత్రమే సరైన ప్రత్యామ్నాయం. పెట్రోల్ బంకులో నిమిషాల్లో ఇంధనం నింపుకున్నట్టే, భవిష్యత్తులో హైడ్రోజన్ స్టేషన్లలో వాహనాలకు ఫ్యూయల్ నింపుకోవచ్చు. గతంలో ఆయిల్ ఎకానమీని అరబ్ దేశాలు శాసించాయి. ఇప్పుడు బ్యాటరీ ఎకానమీని చైనా శాసిస్తోంది. ఈ రెండు వలయాల నుంచి బయటపడాలంటే సొంత టెక్నాలజీ, సొంత ఇంధనం ఉండాలి. అందుకే గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్‌కు కేంద్రం వేల కోట్లు కేటాయించింది.

సురేష్ గోపి వ్యాఖ్యలు ఈ దిశగా ఒక స్పష్టమైన సంకేతాన్ని ఇస్తున్నాయి. పెట్రోల్ బంకుల స్థానంలో హైడ్రోజన్ స్టేషన్లు రావడం ఇక ఎంతో దూరంలో లేదు. మరి, రాబోయే ఐదేళ్లలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కొన్న సామాన్యుల పరిస్థితి ఏమిటి? ఈవీల మార్కెట్ హైడ్రోజన్ రాకతో కుప్పకూలుతుందా, లేక సమాంతరంగా ఎదుగుతుందా అన్నది ఇప్పుడు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమను తొలుస్తున్న అసలు ప్రశ్న.

గమనిక: ఈ రిపోర్ట్ జర్నలిజం ప్రమాణాలతో కూడిన విధానపరమైన విశ్లేషణ. ఇందులో పేర్కొన్న అంచనాలు రాజకీయ, పారిశ్రామిక వర్గాల అభిప్రాయాల ఆధారంగా రాసినవి.

ఇండియా హెరాల్డ్ సంపాదకీయ ప్రమాణాలకు లోబడి ఏఐ సహాయంతో ఈ ఆర్టికల్ రాయబడింది. దీన్ని ఎడిటోరియల్ టీమ్ పర్యవేక్షించింది.

Key Takeaways

• ఈవీల కంటే హైడ్రోజన్ ఇంధనంపైనే కేంద్రం భవిష్యత్ ఆటోమొబైల్ పాలసీ ఆధారపడి ఉంది.
• లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల విషయంలో చైనా గుత్తాధిపత్యానికి చెక్ పెట్టడమే మోడీ సర్కార్ అసలు లక్ష్యం.
• పెద్ద వాణిజ్య వాహనాలకు, ట్రక్కులకు ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీల కంటే హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్స్ అత్యంత అనుకూలం.

Frequently Asked Questions

గ్రీన్ హైడ్రోజన్ అంటే ఏమిటి?

పవన, సౌర లాంటి పునరుత్పాదక శక్తిని ఉపయోగించి నీటిని ఆక్సిజన్, హైడ్రోజన్‌గా విడదీసి ఉత్పత్తి చేసే స్వచ్ఛమైన ఇంధనాన్ని గ్రీన్ హైడ్రోజన్ అంటారు.

ఈవీల కంటే హైడ్రోజన్ వాహనాలు ఎలా మెరుగు?

ఈవీలను ఛార్జ్ చేయడానికి గంటల సమయం పడుతుంది, అదే హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ అయితే పెట్రోల్ లాగే కేవలం కొన్ని నిమిషాల్లోనే నింపుకోవచ్చు. భారం మోసే సామర్థ్యం, రేంజ్ కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది.